2月22日

　　杭甬運河杭州段昨全線通航
　　京杭大運河自此
　　向東延伸240公里
　　或將改名京杭甬大運河
　　□通訊員 陳雷 鄧媛媛 崔魯東 本報記者 吳佳妮
　　昨天上午9點半左右，隨著第一艘貨船“紹運6—30”緩緩駛過杭甬運河杭州段穿蕭甬鐵路橋航段，宣告了杭甬運河杭州段的全線通航。從此，京杭大運河將向東延伸240公里，並將因此改名為京杭甬大運河。
　　杭州首次實現河海溝通，將大大提高杭州內河樞紐港的地位，進一步發揮水運在杭州市綜合運輸體系中的作用。今後，杭州、寧波之間的大宗貨物運輸可以順水而走，業內專家稱，杭州經濟將因杭甬運河的全線通航而更加興旺發達。
　　內河樞紐城市尋求出海口
　　物資可通過水路直達杭州
　　杭甬運河是國家規劃建設的全國內河“一縱二橫二網”及長江三角洲航道網改造的重要組成部分，也是我省水運建設規劃“十線五港一連一通道”中十條幹線航道之一。
　　杭甬運河西起杭州錢塘江北岸的三堡，途經蕭山、紹興、上虞、餘姚，東至寧波，全長239公里，其中杭州段長66.7公里，連接錢塘江、曹娥江、甬江三大水系，且與京杭大運河相連，溝通浙東航道網和浙北航道網乃至全國水運主幹網。
　　昨天全線通航的杭甬運河杭州段為四級航道，500噸級船舶可直接進入蕭山內河，工業園區的進口物資、設備，從山東、江蘇、上海、寧波－舟山港運來的煤炭、鋼材和化工原料以及出口成品均可通過水路直達杭州。
　　近年來，杭州港的貨物吞吐量在全國23個內河主樞紐港中位居第三，杭州航區的貨物主要以原材料、能源等為主，蕭山區有10多家熱電廠，年需煤炭就在500萬噸以上，占到蕭山區所有港口貨物的一半左右，煤炭運輸基本上都是走水路而來。其中山西和東北的煤礦主要從天津、秦皇島等地走海運到寧波，再走公路到蕭山，運輸成本大大提高。如果寧波至蕭山改走水路，將大大減少貨運成本。
　　相比公路運費能省一半
　　年減少二氧化碳排放9.5萬噸
　　韓效國是蕭山糧食購銷有限責任公司副總經理， 他告訴記者，早在2011年，公司就在蕭山所前杭甬運河邊建了貨運碼頭，就盼著杭甬運河能早日開通。
　　“原來我們進口的糧食從大連走水路到寧波，都要轉公路到杭州。”韓效國說，“現在可以直接走水路一直到杭州，據測算，運費能省50%，每噸貨運費能省35元。”
　　但記者瞭解到，雖然杭甬運河杭州段全線能通500噸級的船舶，但目前寧波段只能通行300噸級船舶。
　　杭甬運河全線通航後，無論是對於船舶經營戶，還是城市發展來說，每年帶來的“效益”是多方面的。
　　據測算，2012年，杭甬運河杭州段的貨運量1871萬噸，如果這些運量全部由公路承擔，以20噸貨車的承載量計算，杭甬運河杭州段水上一年的運量，可節省約93.6萬車次的貨車流量，節約柴油29875.8噸，減少二氧化碳排放95297.9噸。水路運輸的暢通和港口吞吐量的增長，為緩解公路運輸的壓力做出了貢獻。
　　（原標題：京杭大運河自此向東延伸240公里或將改名京杭甬大運河）